군사 작전 외부에서 NVG 및 HUD 디스플레이가 얼마나 유용합니까?

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녹색(또는 흰색) 빛은 우리 중 많은 사람에게 친숙합니다. 특히 군사 환경에서 밤에 헬리콥터를 조종한 경우라면 더욱 그렇습니다. 그런데 야간 투시경(NVG), 특히 야간 헤드업(HUD) 디스플레이의 사용이 여전히 제한적인 이유는 무엇입니까?

놀랍게도 야간 투시 장치의 역사는 독일이 원시적인 적외선 장치를 개발했고 연합군이 주변광을 약 1,000배까지 증폭시키는 0세대 기술을 뒤따랐던 제2차 세계대전 직전으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 이는 적외선 탐조등과 트럭 장착이 필요한 크고 성가신 장치였습니다.

냉전을 통해 개발된 최초의 실행 가능한 웨어러블 장치는 1970년대 후반에 출시되었습니다. 1990년대 초 1차 걸프전까지 군용 헬리콥터에 널리 사용됐고, 1999년 처음으로 민간용으로 인증됐다.

NVG는 저조도 및 야간 조건에서 헬리콥터 작동을 수행하는 방식을 혁신하여 조종사가 지형, 장애물 및 기타 항공기를 더욱 명확하고 안전하게 볼 수 있도록 했습니다. 시민의 관점에서 볼 때 이는 응급 서비스 및 법 집행 역할의 필수 요소로 등장했지만 그 이상으로 널리 사용되지는 않습니다. NVG 설치에 추가할 수 있는 야간 HUD 디스플레이 장치를 사용하는 경우 더욱 그렇습니다.

NVG를 이용한 비행은 단순히 헬멧에 장착하고 마술처럼 밤에도 세상을 선명하게 볼 수 있는 문제가 아닙니다. 비행기에 오르기 전에 고려해야 할 사항이 많습니다. 첫 번째는 모든 실내 조명, 디스플레이 화면 및 시스템이 NVG와 호환되어야 하는 항공기 자체입니다. 이 작업은 원래 구형 항공기에서 일반 조명을 끄고 NVG 투광등을 추가하여 수행되었습니다.

그러나 현대식 유리 조종석과 LED 조명은 문제에 대한 훨씬 더 나은 솔루션을 만들어 냈습니다. 하지만 여기에서 NVG의 "친화적" 정의와 "호환 가능" 정의를 혼동하지 않도록 주의해야 합니다(다르지만 흥미로운 이야기입니다). 조종석 수정은 수정으로 인해 추가 비용이 발생하고 항공기 가동 중지 시간이 발생하며 전문 설계 조직의 지원 및 인증이 필요하기 때문에 분명히 많은 기존 항공기 운영자에게 장벽이 됩니다.

다음 고려 사항은 조종사 훈련이며, 지속적으로 요청할 수 있는 전직 군인 조종사가 없다면 이는 가볍게 다루어서는 안 되는 사항입니다. NVG의 문제는 새로운 녹색(때로는 흰색) 세계관을 제공하지만 낮에 보는 것과는 다르며 고글 아래와 외부 주변에 보이는 것으로 인해 확실히 복잡하다는 것입니다. 세상을 보는 방식은 현저히 다르며 문제는 세 가지 영역으로 나뉩니다.

깊이 인식

깊이를 평가하기 위해 뇌가 눈의 작동 방식과 눈 사이의 거리에 의존한다는 것은 생리학적 사실입니다. NVG를 사용하면 한쪽 눈을 가리고 무언가를 집어 들면 쉽게 시연할 수 있는 인간의 타고난 양안 시력 기술이 효과적으로 제거됩니다.

결과적으로 NVG를 사용할 때 사물이 어디에 있는지, 방해가 되는 것은 무엇인지, 높이나 거리를 파악하기 위해 두뇌를 더 많이 사용해야 합니다. 계측기 및 디스플레이를 통한 교차 확인은 물론 구두 안내를 통한 직원 자원 관리(CRM)에도 도움이 됩니다.

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시야(FOV)

야간 투시 장치는 일반적으로 FOV가 제한되어 있습니다. 일반적으로 사용되는 ANVIS-9의 FOV는 40도로 인간이 가지고 있는 95도 단안 수평 FOV와 190도 양안 수평 FOV에 비해 다소 낮습니다.

결과적으로, 외부 세계를 효과적으로 보기 위해서는 저속 환경에서 정확하게 비행하는 데 필요한 신호를 얻기 위해 생각보다 훨씬 더 머리를 움직여야 합니다. 더 넓은 FOV 고글을 사용할 수 있지만 판매가 상당히 제한되어 있으며 일반 사용자가 쉽게 사용할 수 없습니다.